第一制造大國(guó)的尷尬

　　“高鐵速度都到500公里/小時(shí)了，蛟龍都潛海了，嫦娥都登月了，可是這么厲害的中國(guó)裝備制造業(yè)，卻造不出一個(gè)像樣的導(dǎo)軌和軸承！”凡一傳動(dòng)營(yíng)銷總監(jiān)趙亮不無諷刺地說。

　　“高鐵機(jī)輪轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘4000轉(zhuǎn)，這樣的高轉(zhuǎn)速對(duì)鋼材強(qiáng)度和制造精度要求極高，差之毫厘，就會(huì)引發(fā)機(jī)器報(bào)廢。而基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)制造工藝恰恰是中國(guó)裝備制造業(yè)的軟肋，我們的鋼材、熱處理工藝等全都差著好幾個(gè)檔次?！壁w亮直言不諱地說。

　　 中國(guó)工程院制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究院總體組代表屈賢明則表示：“重大裝備和主機(jī)產(chǎn)品所需高端導(dǎo)軌等零部件、高端材料依賴進(jìn)口，導(dǎo)致主機(jī)和成套設(shè)備陷入"空殼化"困境。比如為工程機(jī)械配套的30兆帕以上的高壓泵、線性導(dǎo)軌和軸承幾乎全部進(jìn)口，行業(yè)70%的利潤(rùn)都被進(jìn)口傳動(dòng)零部件吞噬了?！?/span>在屈賢明看來，這與我國(guó)“逆向工程”的傳統(tǒng)發(fā)展模式有關(guān)?！伴L(zhǎng)期以來，我們都是逆向創(chuàng)新，即先開發(fā)整機(jī)，滿足使用需求問題，再開發(fā)基礎(chǔ)材料，解決國(guó)產(chǎn)化問題。這樣的研發(fā)模式導(dǎo)致我們以較快的速度走出了短缺經(jīng)濟(jì)，但基礎(chǔ)理論研究不足，核心共性技術(shù)積累不足，核心工藝儲(chǔ)備不足，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)埋下了隱患。”

　　同時(shí)，屈賢明認(rèn)為，“重主機(jī)，輕基礎(chǔ)”的畸形政績(jī)觀影響也不容小覷。此外，“三基”研發(fā)也缺乏共性技術(shù)及基礎(chǔ)性研究的支持。一條完善的創(chuàng)新鏈條應(yīng)以基礎(chǔ)研究為基石，以共性技術(shù)研究為紐帶，以理論開發(fā)應(yīng)用為出口，而目前我國(guó)的基礎(chǔ)性研究和共性技術(shù)研究是最脆弱的短板。而更值得警惕的是，大量基礎(chǔ)產(chǎn)品依賴進(jìn)口，不僅增加了整機(jī)的成本，而且出現(xiàn)了受制于人的尷尬局面。

　　由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)挺進(jìn)

　　中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波說，裝備制造業(yè)是“生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器制造業(yè)”，“我始終認(rèn)為，裝備制造業(yè)尤其是高端裝備制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的體現(xiàn)，因?yàn)楦叨搜b備制造業(yè)或者裝備制造業(yè)是為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)以及國(guó)防建設(shè)提供一些戰(zhàn)略性的裝備，它也是促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)?！?/span>

　　事實(shí)上，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不只是企業(yè)層面的競(jìng)爭(zhēng)，也是國(guó)家整體工業(yè)制造實(shí)力的比拼?？v觀全球，世界最大的導(dǎo)軌及軸承生產(chǎn)企業(yè)德國(guó)FAG,日本IKO等,之所以能夠在市場(chǎng)上保持領(lǐng)先地位，他們身后的國(guó)家無一不是裝備制造強(qiáng)國(guó)。

　　美國(guó)底特律福特的總部所在地?，F(xiàn)在，由中國(guó)制造的先進(jìn)汽車沖壓生產(chǎn)線已在這里安裝完畢，并于2012年5月投入使用，生產(chǎn)福特最暢銷的車型。然而，10多年前，中國(guó)生產(chǎn)汽車的主要裝備還幾乎完全依賴進(jìn)口。不僅如此，福特將新安裝的中國(guó)生產(chǎn)線與德國(guó)生產(chǎn)線進(jìn)行對(duì)比測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)設(shè)備生產(chǎn)的沖壓件比德國(guó)的質(zhì)量要好，而且這條生產(chǎn)線兩天就能完成德國(guó)生產(chǎn)線一個(gè)月的產(chǎn)量。中國(guó)制造的設(shè)備得到了福特的認(rèn)可，他們決定再向中國(guó)增加一條生產(chǎn)線的訂單。

　　在過去的十年中，中國(guó)裝備制造業(yè)以每年25%的速度增長(zhǎng)，而且突破了眾多技術(shù)難關(guān)。從2009年開始，中國(guó)裝備制造總產(chǎn)值已超過美國(guó)，成為全球第一制造業(yè)大國(guó)，并占據(jù)著不少的國(guó)際市場(chǎng)，但中國(guó)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是裝備制造強(qiáng)國(guó)。

　　那么，怎樣才算達(dá)到制造強(qiáng)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)呢？一、掌握核心技術(shù)，比如能制造出媲美進(jìn)口導(dǎo)軌的國(guó)產(chǎn)導(dǎo)軌需要掌握冶煉導(dǎo)軌所需的高端軸承鋼，這樣的核心技術(shù)必須擁有，打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展；二、有一批國(guó)際知名品牌，像我國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)最近的趨勢(shì)就值得大陸地區(qū)學(xué)習(xí)，短時(shí)間涌現(xiàn)出像上銀導(dǎo)軌，PMI導(dǎo)軌、ABBA導(dǎo)軌、THK導(dǎo)軌這樣的國(guó)際知名品牌；三、在國(guó)際裝備市場(chǎng)上，占有一席之地，在不遠(yuǎn)的將來，出口的高鐵全部取代進(jìn)口導(dǎo)軌這樣的零部件，這樣也算是有一定的市場(chǎng)地位了；上述三點(diǎn)達(dá)到了，才能成為真正意義上的制造強(qiáng)國(guó)。