目前，我國已進入機械裝備和汽車報廢的高峰期，直線導軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨難得機遇，據(jù)測算，全國役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機床超過200萬臺，80%的在役機械超過保證期，廢汽車約500萬輛，若將其中10%進行再制造，產(chǎn)值規(guī)模將超過千億元，再制造潛力十分巨大。

　　目前我國的工程機械再制造通常有兩種，一種是針對傳動零部件的再制造，另一種是針對主機的再制造，而工程機械再制造在發(fā)達國家已經(jīng)形成一定的規(guī)模和模式，并且在其經(jīng)營中成為了不可分割的一部分。

　　卡特彼勒作為全球工程機械制造業(yè)巨頭，已涉足再制造領(lǐng)域40年，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000余件再制造產(chǎn)品運往全球170多個國家銷售，而客戶購買該公司再制造產(chǎn)品的價格包括兩個部分，即再制造產(chǎn)品的價格(通常比新品價格低40%~50%)及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。通過這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購買成本，同時也能確保公司擁有充分的原材料進行零部件的再制造(否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉)。

　　而我國國內(nèi)企業(yè)的零部件再制造雖然起步比較晚，但也開始在這一市場中大步前進。

　　技術(shù)水平不低于歐美國家

　　據(jù)了解，目前歐美國家所采取的再制造技術(shù)以“換件修理法和尺寸修理法”為主。對于損傷程度較重的零件直接更換新件;對于損傷程度較輕的零件，則利用傳統(tǒng)的車、磨、鏜等機械加工手段，在改變零件尺寸的同時恢復零件的幾何精度，再與加大尺寸的非標新品零件配副。這種再制造的模式相對來說較簡單，但是存在較明顯不足，如舊件再制造率較低、浪費較大等。

　　而中國特色的再制造模式是在歐美“換件修理法和尺寸修理法”上將“表面修復和性能提升法”作為再制造的主要技術(shù)方法，同時又結(jié)合無損檢測、表面工程和熔覆成形等先進技術(shù)，在恢復零件三維尺寸的同時，又提升了其整體性能。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國的再制造率能達到70%-80%，而在歐洲也只有60%-70%。在全世界再制造領(lǐng)域，我們與歐洲、美國形成了三足鼎立。我們的再制造技術(shù)和產(chǎn)品都是可以信賴的。盡管如此，國內(nèi)多數(shù)用戶對于再制造產(chǎn)品存在誤區(qū)，信心有待加強，所以更需要政府采購引領(lǐng)綠色消費觀念。加強直線導軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展

（轉(zhuǎn)自：中國機械網(wǎng)）